Først, rolle oksygen sensorer
På 1990-tallet har forurensning av bilutslipp blitt et varmt tema for bekymring. Med den gradvise reguleringen av Kinas bilutslippsforskrifter og viktigheten av samfunnets kontroll av utslipp av forurensende stoffer, har EFI-motorer blitt populære i vårt land. Etter nesten to tiår med utvikling har EFI-motorteknologi blitt stadig mer moden, og forurensingen av kjøretøyet har også blitt gradvis styrt, noe som er en viktig del av motoren - oksygenføler uadskillelig.
Spesielt bruker EFI-motoren en blanding av lukket sløyfe og treveis katalytisk reaktorkombinasjon av bruken av teknologi, som er så langt den mest effektive måten å rense avgassen på. Treveiskatalysatoren kan effektivt rense tre typer skadelige gasser som CO, HC og NOx, men dens rensningseffektivitet er strengt avhengig av at konsentrasjonen av blandingen må holdes innenfor det smale området nær det teoretiske luftbrenselforholdet ( 14,7: 1). Når konsentrasjonen av den blandede gass avviker fra dette området, reduseres tre-veis katalysatorens evne til å rense eksosforurensningene drastisk. Det skyldes at endringen av luft-brenselforholdet forårsaker en tilsvarende endring i oksygenkonsentrasjonen i avgassen, slik at det tilveiebringes en oksygenføler i eksosrøret.
Syresensor til enhver tid for å oppdage oksygenkonsentrasjonen i eksos, og til enhver tid til bilens elektroniske kontrollenhetens tilbakemeldingssignal. Den elektroniske kontrollenheten justerer drivstoffinnsprøytningsmengden i henhold til tilbakemeldingssignalet omgående, hvis signalet gjenspeiler fortykkingen av blandet gass, reduserer drivstoffinnsprøytningstiden; på den annen side øker drivstoffinnsprøytningstiden, slik at luft-drivstoffforholdet for blandet gass alltid holdes nær det teoretiske luft-brenselforholdet. Dette er den såkalte motorens lukket lukkekontroll.
Oksygen sensor er en viktig komponent for å oppnå denne lukkede styringen, som spiller en uunnværlig rolle i motorens utslippskontroll. Moderne EFI-motorer er vanligvis utstyrt med to oksygensensorer, treveis katalysator effektivitetsovervåking, må brukes i den ternære katalysatoren baksiden av den andre oksygensensoren. Når treveiskatalysatoren fungerer normalt, bør antall variasjoner av oksygensensoren som ligger foran den ternære katalysatoren være høyere enn den for den bakre oksygensensoren. Skjermen sammenligner antall ganger for oksygenføleren for / bakover for å bestemme aldringen av treveiskatalysator nr.
For det andre, typen oksygenføler og arbeidsprinsipp
Den nåværende bruken av oksygensensorer er zirkoniumoxid og titanoksid to, som er den mest brukte zirkoniumoksydsyresensoren.
1, zirkonium oksygen sensor
Zirconia oksygen sensor er den grunnleggende komponenten av Zirconia keramisk rør, også kjent som zirkonium tube, som vist på figur 2. Feil rør er festet i en fast hylse med en monteringstråd. Inner- og ytre overflater er dekket med en porøs blyfilm hvis indre overflate er i kontakt med atmosfæren, og den ytre overflaten er i kontakt med eksosgassen. Terminalen til oksygensensoren har en metallkappe med et hull for det indre hulrommet av feilrommet av hulrommet og atmosfæren; ledningen fører den indre overflaten av avviket fra den indre overflaten av blyrøret fra terminalen.
Zirkonium i temperaturen overstiger 300 ℃ før normalt arbeid. De fleste biler bruker oksysensorer med varmeovner, sensoren har et elektrisk varmeelement, motoren kan startes innen 10-30 år etter at oksygensensoren raskt oppvarmet til driftstemperaturen.
2, oksygen sensor av titan oksid
Titanoksyd oksygen sensor er bruk av titandioksid materiale med oksygeninnholdet i eksos gass endringer i egenskapene til endringen gjort, det er også kjent som oksygen sensor av motstandstype.
Formen på oksygenføleren av titandioksid er lik den som er av zirkoniumoksydsyresensoren, og er et titandioksid tykt filmelement i sensorens frontdeksel. Rent titandioksid ved romtemperatur er en høy motstand av halvlederen, men overflaten når oksygen er mangel, vil dens karakter være defekter, motstandsreduserende. Siden motstanden av titandioksidet varierer med temperaturen, er det også en elektrisk varmeapparat inne i oksygenføleren av titanitypen for å holde temperaturen på den oksyderte oksygensensoren konstant under motoroperasjonen.